秋日晴朗，正是加快项目施工的好时候。在济南机场二期改扩建主体工程施工现场，一片热火朝天的建设场景。“未来高速铁路、高速公路、城市轨道交通、城市快速路将在这里实现上下穿梭、无缝衔接。”看着眼前的规划设计图，省机场管理集团建设指挥部总工办主任曹正龙说。建成后，将满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨。

作为建设交通强国山东示范区、构建综合立体交通网的重要组成部分，山东现代化机场群建设逐年提速推进。目前，烟台、临沂、东营等地的机场改扩建正在如火如荼开展，“十四五”时期，全省投资近1000亿元规划建设运输机场。疫情影响下，如何做到既保证大投入快速推进项目，又实现自身的可持续发展，为经济社会高质量发展提供重要支撑?

省内重要枢纽机场济南机场，疫情后国际货运一直保持着良好的发展势头。特别是今年以来，济南机场不仅稳定运行着济南至比利时列日、洛杉矶、圣保罗、米兰等国际货运航线，还新开通了济南至墨西哥城，复飞济南至纽约、芝加哥、大阪、东京等国际货运航线，持续加强与全省重点企业、电商企业和中小企业协作，促进供应链的畅通高效，打通了济南连通国内外的航空物流大通道。

而距离济南机场400公里外的烟台机场，作为省内干线机场的代表，在发展国际货运上蹚出了差异化新路。

不久前的一天深夜，3架中原龙浩航空货运飞机静静“停靠”在烟台机场，等待着日出后的再次起飞。“过夜飞机是一个机场货量、繁荣度的体现，如果第二天一早没货，没有一家航司会把飞机停在这。”烟台机场副总经理侯常林介绍，今年上半年烟台机场货邮总量2.82万吨，其中国际进出口1.86万吨，同比增长5.5%，国际出港1.15万吨，同比增长13.4%。

“烟台机场从辐射腹地来看并不占优，应找准发展定位，放大自身优势，在此基础上拓展短板市场。”侯常林说，毗邻日韩是烟台最大优势，瞄准日韩航空货运桥头堡的定位，烟台机场主动出击，通过提升服务保障，吸引航司加密、增开日韩航线，同时提高装卸效率，让运输更加高效。上半年，烟台机场韩线出口货量7403吨，同比增幅达到54.5%。

“在继续守牢疫情防控底线基础上，坚持把客货主业恢复发展作为衡量集团综合竞争力的核心指标，采取一系列有效措施，努力推动恢复发展。同时把航空关联产业作为集团战略发展的重要组成板块，在建链、延链、补链、强链上做足文章。”省机场管理集团党委书记、董事长李兴军表示。数据显示，截至7月底，省机场管理集团累计完成货邮吞吐量13.6万吨，较2019年同期增12.6%，恢复程度分别高于华东地区及全国机场23.1、20.5个百分点。

如果把民航业比作一架飞机，运输航空与通用航空就是两个同等重要的机翼。作为战略性新兴行业，通用航空产业链涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等，经济拉动效应高，是促进经济社会高质量发展的新动能。

今年7月，山东省通用航空产业发展有限公司在日照挂牌成立。“通航产业的发展程度与地区经济紧密相关。目前山东在通航机场、运营企业、飞行器、航校上有数量优势，且需求增长较快，但缺乏统筹整合与相关配套，没有形成发展合力。”总经理刘万和表示，未来将有效整合和优化全省低空飞行服务保障资源，建立完整保障体系，为全省通航企业提供飞行服务保障;联合全国通航机场和通航公务机公司，拓展短途运输，探索“共享公务机”模式;以全省运输机场一体化运营为基础，统筹全省通用机场资源，实现“干支通、全网联”;建设通航飞行服务中心，为通航企业提供“一站式”配套服务，满足通航培训、飞机停放、飞机维修、短途运输以及航油保障等需求。

“航空关联产业链正在不断得到培育、延伸、补充、加强。截至6月底，集团航空关联产业累计收入3.5亿元，占营业总收入的48.9%，较去年同期上升12个百分点。”省机场管理集团规划运营发展部部长许西龙表示，今年以来，除通航产业外，山东机场不断向外扩大“朋友圈”，发展航空关联产业，打通民航上下游产业链。例如与威海广泰合资成立空港装备公司，研发生产出新一代登机桥;与中泰证券、浪潮集团、山东重工等企业达成战略合作，在融资服务、智慧机场建设、产业协同发展等方面互惠互利;与中国航空油料集团合作加快落地。