蔚小理之所以被称为新势力三小强，确实是有原因的。

倒不是说它们成立比较早，或者说影响力较高。而是说它们摆脱困境的能力，在我看来是顶级的，就像打不死的小强一样。

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半年前，御三家还只有理想日子过得比较舒坦，蔚来和小鹏都陷入了销量不济的麻烦中。甚至不少人猜测，小鹏很可能成为蔚小理中第一个倒下的。

这显然是想多了，从最新的月销量来看，蔚来和小鹏似乎都已经拨开云雾见太阳了。

8月1日，新势力销量数字如约而至，理想、蔚来和小鹏的月销量分别为34134辆、20462辆和11008辆。

理想就不用多说了，连续两个月破3万辆，这即便放在整个汽车市场也值得竖个大拇指。

蔚来的增速比较喜人，从6月的刚破万到7月的破两万，换代后的蔚来ES6功不可没。考虑到接下来新款ES8也要上市了，蔚来或许能在销量上突破自我。

最值得说道的是小鹏，倒闭自然是倒不了了。小鹏刚刚与大众达成近7亿美元的合作，实现了技术的反向输出，不仅获得了真金白银，还给中国汽车工业争了一口气。

其实，月销破万对新势力都来说，不是值得吹嘘的事情，这不过是向前发展的一个门槛。但对小鹏来说，这次的破万还是比较有意义的。

一来，信心比黄金更珍贵。如果只是口头上说复苏的话，总归还是缺乏说服力，但销量数字的增长却是实打实的，消费者对小鹏的信心肉眼可见。

二来，小鹏G6的交付量达3900辆，提振销量的作用比较明显。

小鹏G6是小鹏技术集大成者，也是它逆风翻盘的抓手，从这个月的交付量来看，小鹏G6似乎已经成了。

小鹏G6的月销量为3900辆，是因为它只能交付这么多，而不是说它就能卖出这么多。看着爆单的数字，交付却跟不上，小鹏心里也很着急。

尽快将订单转化为销量数字是小鹏眼下最紧迫的问题，毕竟不少人不愿为一款车等待太久的时间。但是生产线的调整，产能的爬坡都不是一蹴而就的，如何提高工厂拧螺丝的速度，是眼下小鹏幸福的烦恼。