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网易汽车6月25日报道近日，Polestar 极星与星纪魅族集团 “双星合璧”，在中国成立战略合资企业。
这不仅意味着极星在华走上了全新的发展道路，更是李书福一直构想的智能手机与汽车产业融合的重要一步。
(资料图)
合资公司中，极星持股49%，星纪魅族持股51%，这在一定程度上表明星纪魅族占有更大话语权。星纪魅族集团CEO沈子瑜表示，这是为了让团队在治理结构上有足够多的授权，能够在本土化上做更多星纪魅族想做的事情。
“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”他强调，“有些车企在意‘灵魂’是不是自己的，卖不出去，有‘灵魂’又如何？”
根据沟通会信息，合资后的极星将从一家汽车公司，转型成为一家以Polestar OS为核心的智能多终端科技公司。全新的极星产品，将会由 Polestar OS 为驱动，不仅有电动车，还会有极星手机，以及未来各个智能终端产品，创造出极星自己的智能出行生态体系。至于极星手机的进度，目前还未对外公布。
在人员构成上，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司，星纪魅族集团也会把软件工程师团队，及Flyme核心软件基础注入到合资公司。未来，极星全新团队将会承担品牌在中国的运营，以及在中国市场的销售、Polestar OS核心软件以及Polestar品牌其他智能终端的研发和销售。
沈子瑜表示，与其他品牌合作的不同，极星与星纪魅族的合资并非甲乙方关系，而是形成一个包括整车产品的软件、硬件以及市场销售的完整闭环。
在智能手机公司纷纷跨界汽车领域的同时，深耕汽车产业多年的李书福，则将战略投资的目光锁定在手机行业，并看好智能汽车+手机的跨界融合与超级协同。
2022年7月，星纪时代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股权。星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜得以进一步打通芯片、手机、操作系统，软件架构等领域。
本次“双星合璧”，吉利控股集团董事长李书福亲自为合资公司站台，他开玩笑道：“有人提出来，汽车公司不要去搞手机，手机公司可以搞汽车。子瑜搞的就是手机，所以他可以搞汽车。”
为什么手机公司适合搞汽车？
沈子瑜认为，目前能够把三电系统，包括电池、转向刹车、车身做好的企业在中国超过30家，但是能够把人机交互体验、线上线下云端能力，及持续迭代的能力做好的，基本上都是手机品牌，不超过3-4家。
在他看来，“科技企业的程序员们比车企的工程师们更早接触软件、芯片等领域的顶尖技术。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。”
除了技术方面，成本也是科技企业的一大优势。沈子瑜表示，整车厂花费大量的财力、物力和时间自研软件，可能导致毛利润率越来越差。而手机公司产品量多，手机软件还会挣钱，同时手机产品每天要跑至少5个小时，与用户紧密接触。这使得手机公司可以养一支很大的软件团队。手机公司赋能汽车，不但在产品技术方面有核心竞争力，成本也是可控的，能够加速产品力及企业的盈利性。
他也强调，由OEM品牌来引导的整个OS其实没有问题，就是自研团队要做到多深，需要一个平衡点。如果像特斯拉一样品牌溢价足够高，全球市场量足够大，利润足够大，即使什么都自己干，也能够形成良性循环。但大多数企业的利润很难做到这一点。
“很多汽车公司和OEM品牌会更在意‘灵魂’是不是自己的，核心是卖都卖不出去，有‘灵魂’又怎么样？”
那么，星纪魅族将给极星带来哪些变化？
从沈子瑜自身的经历来看，他身兼亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长，魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO，星纪魅族集团董事长兼CEO等职务，加上如今还未公布职务的新合资公司，覆盖领域已经形成了从底层芯片SOC到核心操作系统、整体系统零部件，再到整车的整个价值链。
沈子瑜称：“如果想做好软件定义汽车，就要把整个价值链和整个技术的垂直整合想清楚且做好。极星这次合资，包括极星品牌中国的产品，将会是我这份事业和整个蓝图的最佳实践平台。”
根据规划，全新的战略合资企业将助力极星在中国新能源市场持续发力，进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补，创造无界数字生态系统。
Polestar OS 将会在明年一季度推出，极星4依然会在今年底之前如期上市，初步还是使用 Flyme Auto Core，之后会通过 OTA 升级到 Polestar OS。
当然这些都是针对中国市场的，在全球其他市场，极星仍将保持与 Google 之间的密切合作，继续使用基于原生 Android 车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。
极星品牌1996年于瑞典创立，最初是沃尔沃汽车的性能车业务合作伙伴，2015年被沃尔沃汽车收购，成为吉利控股集团旗下的品牌之一，主打电动化和高性能。
极星汽车总部在瑞典，研发中心在瑞典和英国，生产制造在中国，具有天然的全球化优势。2022年极星汽车全球销量同比增长80%，至5.1万辆。然而在中国其销量却迟迟未能打开局面。2021年极星在华销售2048辆，只占全球销量的7%，2022年并未公布中国区销量。
李书福在发布会上称：“中国市场是新能源汽车发展的试金石，极星既要坚持全球化，更要做好本土化，要抓住中国本土化的市场机遇。”
极星全球CEO托马斯·英格拉特认为：“合资公司的成立本身就是一个宣言，让我们的产品充分得到中国市场的认可。”
显然，许多人都对极星未来在中国市场的转变寄予厚望。不过，目前中国新能源汽车市场“内卷”严重，极星要如何脱颖而出？
沈子瑜称，星纪魅族选择极星合作的原因，是因为它一直立足于高端品牌，还是一个全球品牌。而魅族也一直在品牌向上，并希望未来能携手挺进全球赛道。
而极星未来的发展方向是对标特斯拉：“特斯拉做全球车型，在过去3-5年里面，Model 3（参数丨图片）还是那个Model 3，Model Y还是那个Model Y，特斯拉每个月卖那么多，它的软件包括FSD在不断地迭代，这才是我们要去做的事情。”沈子瑜表示，“得益于极星品牌自身垂直领域的整合，以及未来合资公司最好的软件工程师和用户体验，待短板补上之后，相信极星中国绝对不会亚于特斯拉。”
同时他也强调，极星中国不仅仅是电动车，而是代表一种高科技、豪华。极星品牌的电动车、手机，以及其他智能终端，能够给予用户一个全天候的智能生态体验，所以极星将会是一种豪华的高科技生活方式。
