自主品牌车型“颜值高又厚道”，但为什么时至今日依旧有人迷恋合资品牌呢？他们的理由普遍是：中国车虽然表面功夫到位，但是在核心三大件上，合资车型依然在传统赛道上领先。

这种说法有一定的道理，但是放到现在而言并不准确。因为身处头部的中国品牌早已开始在所谓的核心技术上“直线超车”，对合资品牌实施全面赶超。本年度上市的全新一代星途凌云就是其中的代表。

作为基于M3X火星架构打造的第一款中型SUV，也是星途品牌的开山之作，2017年就与观众见面的星途凌云车系就保持着极高的造车标准为“大奇瑞”构建了含金量十足的“金字塔尖”。由300多位前宝马设计师组成的超级研发天团，让这款车型在2019年上市之后迅速得到了消费者的认可，以性能与品质积累了良好的市场口碑。直到经历数次迭代后的今天全新一代星途凌云，早已用青出于蓝而胜于蓝的表现，为消费者带来赶超“一线合资”的极致驾控感受。

打造优质的驾控感受，澎湃的动力系统是重中之重。全新一代星途凌云共为消费者提供两款动力组合。其中300T星核动力，采用奇瑞再次优化的1.6TGDI发动机，其最大功率从145kW（197Ps）进一步提升到了148kW（201Ps）、最大扭矩300N·m。同时得益于重新设计的进气管路和燃烧室，这台发动机的综合油耗也从7.5L/100km降低至7.38L/100km。如果类比同排量机型，这台发动机在动力油耗上的表现相当均衡。

而与之匹配的格特拉克7DCT变速箱则进一步优化了换挡逻辑，让换档动作更加平顺。

如果你追求的是极致动力表现，还可以选择2.0TGDI“中国心”十佳发动机+8AT 的动力组合。192kW（261Ps），400N·m的动力输出比BBA同排量机型还要暴力，同时依靠发动机的高热效率设计，两驱版2.0T车型百公里综合油耗能够达到7.7升，四驱车型能够达到8.2L/100km。

充沛的动力需要匹配高极限的底盘架构。M3X火星架构赋能下，星途凌云不仅拥有高规格的机械素质，更拥有了持续进化的能力，这无疑为新车型的性能进化提供了更大的空间。依旧由国际设计团队操刀，全新一代星途凌云针对中国复杂路面，进行了上百次减震调校与优化，达到运动与舒适的最佳平衡。即便是挑战连续S弯，车辆也能通过强韧的底盘支撑和轮胎抓地力快速驶过障碍。

当然，这些侧重于驾控性能的硬件结构，并不会让你在日常驾驶时感到慌张。参考德系豪华车的特性，全新一代星途凌云起步平顺柔和，换档干净利落，从低速到高速始终保持线性稳定的推背感。加之第六代博格华纳电液四驱，毫秒级切换，可实现后轴扭矩50%动力分配，满足整车45%爬坡要求。

相反，高级车型上才能见到的底盘液压滤振系统，前后铝制转向节，能够带来媲美大几十万元豪车的驾乘感受。而包含雪地、泥地、沙地在内的7种驾驶模式，更能安全惬意地把你带到任何想去的地方。

与此同时，在底盘系统中，全新一代星途凌云还采用了同期罕见的“进阶版”制动系统。双缸双活塞浮动式制动卡钳拥有更大摩擦接触面，搭配性能均衡的马牌MC6宽胎与博世最新ABS/9.3ESP车身稳定系统，可实现36m级超短制动距离。

正是因为在动力、操控和制动系统的全面进阶，在7月下旬于吐鲁番举办的2023CCPC中国量产车大赛极限站中，全新一代凌云才能以31.01的综合得分夺得中型SUV组第一名，并在高温驾乘体验、高温操控性能等维度碾压“日系标杆”汉兰达。

当前汽车市场，合资车型已经从“遥遥领先”逐渐过渡到被自主品牌“穷追猛打”的地步，似乎“可靠的三大件”变成了他们唯一的护身符。然而以全新一代星途凌云为代表，在智能、舒适、安全持续进化，机械技术上全面追击的顶流自主品牌车型，却正在将合资品牌最后的幻想击碎。

对于合资品牌而言有多悲哀，对于中国汽车用户来说就有多欣慰。

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