8月16日，宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池—神行超充电池。据官方介绍，这款神行电池可以实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，还能达到700公里以上的续航里程，为时下用户补能焦虑提供了新的解决方案。

此前，国内适用于纯电车型已经量产的快充电池中，最高的水平是小鹏G9汽车所使用的电池，800V平台10分钟快充续航250公里。

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凭借着电池材料的全方位改进，这款超充电池取得了更快的充电速度。

电池正极是采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，提升了锂离子脱出速度，使充电信号快速响应

其次，在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，从而提升了锂离子的附着效率，为离子传导搭建“高速公路”。

为了降低锂离子电池的传导阻力，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率；同时优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力，通过改善隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80% SOC（电池电量），即使在低温环境下，例如零下10摄氏度时，也能够在30分钟内充电至80%。

自从线下出行有序恢复以来，充电桩建设不足与快速增长的电动车市场催生的充电需求形成了矛盾，更因为有效供应不足，快充桩数量仍无法彻底缓解消费者的里程焦虑。问题不止需要从单方面解决，还应该从车端创新加快充电效率。

800V高压快充是一种解决方案。此前车企普遍使用400V电压系统，250A电流，达到100kW 的充电功率，按单车带电量50kWh计算，电池由30% SOC充电至80% SOC需要30分钟，而800V高压可以达到300-500kW的充电功率，仅需6-10分钟就能迅速补能。目前多家车企纷纷计划推出基于高压快充平台的车型。

在发布会后，经宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行电池将即刻投入生产，今年年底将大批量交付，最快2024年一季度，消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车。

在此之前，宁德时代已经发布过一款采用三元锂电芯的4C快充电池，计划于年内装载于理想汽车的首款纯电车型，相比于磷酸铁锂电芯成本自然要更高一些。而此次发布的这款神行超充电池有望凭借成本优势进入中高端纯电市场，将对比亚迪的刀片电池发起强势冲击。

根据申万宏源，考虑磷酸铁锂正极的成本优势，我们预计 4C 神行电池相较于 4C 麒麟电池成本有望下降约10%。

今年国内电池格局发生了地震级的变化。

根据SNEResearch数据，上半年宁德时代电池装车辆112GWh，同比增长56.2%，全球市占率36.8%，增加1.4个百分点，依旧稳居第一。国内由于比亚迪销量的持续冲击，以及其他电池厂商的竞争，宁王的市占率从半壁江山迫近四成左右；在磷酸铁锂电池市场，7月份宁德时代装机量为6.86GWh，份额被比亚迪超过。

虽然三元电池有着更高的能量密度，且特斯拉主推的4680三元大圆柱电池未来有望进一步降低成本，但目前的性价比和规模之王依旧是磷酸铁锂电池。

7月，国内磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到40.5GWh和21.7GWh，同比增长35.6%和51.1%，占比达到了66.4%和67.2%。而三元锂电池的产量和装车量分别为20.4GWh和10.6GWh，同比增长17.2%和7.4%，占比为33.4%和32.8%。

宁德时代一直引领着业内电池技术迭代更新，尝试差异化产品路线。21年首发第一代钠离子电池，具备低成本和良好的低温特性，时隔一年半后落地奇瑞车型。

去年发布麒麟电池，采用第三代CTP（Cell To Pack），以及能量密度达到255Wh/kg的三元电芯，160Wh/kg的磷酸铁锂电芯，已经量产交付给了极氪。

今年上海车展期间，宁德时代还发布凝聚态电池，单体能量密度最高可以达到500Wh/kg，年内可以量产。此外，6月有消息声称，性能与成本综合自磷酸铁锂和三元电池之间的新一代M3P电池有望于在Q3于特斯拉改款Model 3上落地。

充电效率是车主用车体验的重要部分，因此成熟的快充技术未来极大概率会成为纯电车型的标配，对电池技术、材料成本的改良有望给新一批供应链企业带来机会。例如，快充将对负极造粒和碳包覆阶段的材料添加比例显著提升【信德新材】，锂电级炭黑产品作为导电剂的国产替代进程【黑猫股份】，以及高导电率的LIFSI锂盐作为电解液新材料【天赐材料】。