正文
(资料图)
一个主打中低端市场的五菱，三电营销却时时未能展开，这是令人难以想象的。终于，因为三电营销上的明显短板，五菱最近被“狙击”了。
一、宝骏高管周钘：云朵遭遇营销攻击，内涵该车企为“要在一起”
8月10日，宝骏云朵上市，但新车部分产品力短板被有些网友攻击了。
8月13日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台发文称：“看了一下舆情报告：所有的攻击点主要集中在电池和品牌。集中找了一些小号和占领评论区留言前三位，有节奏的从10号当晚，第二天上午和下午，文章主要集中发在头条和DCD，然后全平台扩散。”“直面问题，积极改进，努力翻身。”
随后，在评论区有人问及是谁家来攻击的，周钘称：“要在一起”。
关于周经理所指的舆情，指的是网友质疑云朵电池的品牌，并对不提供标配三电终身质保感到不满。
这些到底是网友的真实评论，还是有被操作评论的嫌疑，这样的口水战我们并不想去做评判，我们想借此谈一谈关于三电领域中的动力电池营销问题。
云朵使用的动力电池来自柳州华霆动力，据资料显示，这家企业在2022年动力电池包装机量全国排名第六，配套数量是19.8万套。华霆新能源是五菱的御用电池封装厂，是正规的企业，装备车辆也几乎没有出现过“自燃”的案例，甚至可以说是百万新能源零自燃。电芯供应商瑞浦兰钧，则是一家锂离子电池制造商。
总体来看，电池品牌实力并不错，虽不是一线知名大品牌，但也并非部分网友口中的“杂牌”，如果以产品是否发生自燃、乃至大规模自燃来评判，其实力相当不错。
所以，为什么宝骏云朵上市之初会被攻击？这就得谈一谈三电营销及其重要性了。
二、人无远虑，必有近忧——存在技术和营销上的短板
新车上市，必然会有人去找其短板，这是品牌上升的必备阶段，况且宝骏在国内也享有一定的知名度，人红是非多。
除此以外，深究其原因，可以发现宝骏存在技术和营销上的短板，具体而言：
1、首先，技术方面的短板
动力电池安全堪称新能源汽车的“生命线”，解决动力电池的安全问题尤其重要，可很大程度上减少用户对于新能源汽车的安全焦虑。无论汽车怎么演变，安全始终是基础。
在高端车市场，新能源车所用的电池技术都是知名品牌，绝大多数都是宁德时代，用户对此没有争议。
有争议的存在于中低端市场，因为主机厂出于成本的考量，会采用电芯多供的策略（把压价主动权握在自己手里），尤其是采用二三线电池品牌，问题在于，许多消费者对他们并不熟悉。
目前，国内有些品牌有自己的电池技术；有些品牌即使没有电芯，但是有电池包技术。在自己的电池包技术中，将各家的电池拿来融合，也不失为一种方案。对于消费者来说，品牌自研电池，消费者会感觉很可靠和安全，电池技术就不会成为短板。
不论是五菱，还是宝骏的品牌定位，主打一个经济型，但始终没有自己的独立电池品牌，难以让用户信任和认可，其实也在意料之中。
2、其次，品牌营销方面做得不到位
营销宣传是品牌认知的重要途径，包括广告、公关等，品牌宣传的力度和效果会影响消费者对品牌的印象和认知。
在营销宣传阶段，需要重点突出产品性能。产品性能是品牌认知的核心，包括产品的技术、性能、质量等。消费者会通过对产品性能的了解和认可，形成对品牌的信任和忠诚。
然而，五菱宝骏的营销团队，将云朵的大五座空间做为核心卖点，呈现一种“史诗级”吹捧自嗨模式。飘飘然不亦乐乎，如同浮在云朵上一般，忽视了新能源汽车最核心的议题：动力电池的安全性。
归根结底，作为营销负责人，周经理的工作和认知还有待完善。
如果在宝骏云朵上市之前，甚至在五菱MINI上市时，提出五菱的电池品牌技术，并适当营销，取得用户的信任。那么在宝骏云朵上市时，用户讨论起来，会对品牌和产品形成很好的印象，就不会陷入现在因为电池品牌而被攻击的境地。
当然，历史没有如果。
当务之急，不论是周钘，还是五菱，都应该把这一课给补上。
三、取长补短——学习优秀榜样，做好独立电池品牌、争取用户认可
新能源汽车厂家推出自己的技术品牌，能让消费者更容易地识别和记住该品牌的产品。在开启品牌深入化进程中，这一环节尤其重要。在发布新产品时，也能完成营销生态闭环。
目前在国内，成立自己的电池品牌并且取得良好成绩的车企有：
比亚迪的刀片电池，尽管安全性存在争议，但无疑是比亚迪打造爆款的最大功臣。它是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品，主要是结构、工艺的创新，而非电池材料的创新。直接将电池做成结构件，通过整列的形式依次排列，被拉长的电池形状如同“刀片”，因此取名“刀片电池”。
吉利的神盾电池，和比亚迪的刀片电池一样，均是磷酸铁锂电池，电池安全性能方面表现非常出色。吉利银河L7是首款搭载吉利神盾电池安全系统的新能源汽车。
广汽埃安的弹匣电池：2021年3月，广汽埃安重磅发布弹匣电池，行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火，并获得行业内外的高度评价。虽然广汽埃安没有自己的电芯，但通过把各家的电芯拿过来，自己组装成一个电池包，并取个合适的名字。这种很巧妙的营销方式和技术包装相结合，打造出一定的电池品牌影响力度。
其他主机厂也有不少推出了自己的电池品牌，比如长城汽车的大禹电池，上汽集团的魔方电池。
有些品牌虽然没有提出电池品牌，但也在技术领域陆续发力，比如蔚来2022年宣布自研电池；零跑宣布已全球首发量产搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术，并实现除电芯外全部自研自造。
各家都纷纷意识到，拿下动力电池，才有自己的话语权，才能更好地为消费者服务，提供安全和放心的体验。
所以说，五菱成立自己的电池品牌，亦或自研电池技术，展开电池营销，已经刻不容缓。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，对保障新能源汽车品牌塑造至为关键。将这项技术交于别人，无异于受制于人，并且打造出来的产品会逐渐和主流市场脱离，和自身的品牌定位逐渐疏远。
时间回到2020年，自研电池技术，成立自己的电池品牌，不仅宝骏品牌要做，五菱品牌也应当早就考虑这项举措。毕竟，曾经的国民神车五菱宏光Mini EV 创造了销量奇迹，一度让五菱在新能源领域崛起。
宏光Mini电池由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力5家电池生产厂家配套，华霆动力提供的是三元电池。宝骏云朵和宏光Mini EV一样用的都是无模组电池包，在电池包内尽可能的装下更多电芯，撑起续航里程。
五菱宏光Mini上市之初，在市场反馈很好，也几乎没有自燃的负面新闻出现，这足以说明五菱本身电池包技术是能经受得住市场检验，质量没问题。
如若当时能抓住这个机会，推出自己的电池品牌，解决掉自己最薄弱的地方。那么，五菱旗下电动车产品直面消费者的则不会是那些二三线品牌的电芯。在宝骏云朵上市时，就可以避免此类问题的出现。市场营销方面，也能形成具有技术优势的生态闭环，领跑新能源汽车的中低端市场赛道。
电动势有话说
如果宝骏云朵想要真正打开市场，还需回归初心，在产品性能、营销策略等方面下足功夫。
若能补充自己在电池技术与营销方面的短板，宝骏和五菱品牌的竞争体系势必将会上一个台阶。
