买混动车型到底需不需要在意性能？本着“既要、又要”的原则，笔者认为在意性能对于混动车型来讲是很有意义的，毕竟动力差的车型本来就应该省油，而能够兼顾强动力和低油耗，才是对技术实力最大的肯定。

我们固然可以为了省油去买混动车型，但我们可以想象一下，在市区里跟车被加塞，红绿灯起步慢人一步，或者说超车无力，如果不是性格特别佛系的话，这样的动力感受应该没人能够忍受吧？

(相关资料图)

比如常见的宋Pro DM-i就是这样的，在亏电情况下动力感受着实不算出色，起步时经常被超车，后段加速也略显无力。

这种情况下，其实笔者认为油电混动车型是更好地选择，它既照顾到了燃油经济性表现，同时在动力方面的表现也会更加出色。

其实我们从这两款车型的动力参数就能看出一些端倪，宋ProDM-i目前在售的冠军版车型搭载了由1.5L自吸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；电动机最大功率132/145kW，对应的峰值扭矩分别是316N·m以及325N·m，匹配的均为E-CVT变速箱；纯电动续航里程有71km和110km两个版本可选，而且均支持快充以及对外放电功能。综合续航可达1090km，百公里加速时间为7.9秒，亏电综合油耗为4.4L/100km。

而风神皓瀚DH-i则搭载了由1.5T发动机和电动机组成的油电混动系统，综合最大功率215kW，峰值扭矩565N·m，匹配的是4挡DHT变速箱，综合油耗为4.2L/100km，百公里加速时间为6秒。

宋Pro DM-i和皓瀚DH-i所搭载的动力总成正是目前混动车型比较主流的两种解决方案，前者属于单挡直驱方案，后者则属于多挡DHT方案。

这两种方案各有优劣，单挡直驱方案胜在结构简单，可靠性比较高，成本也相对比较低，但缺点是发动机直驱的工况比较狭窄，基本上只有时速超过60km/h之后发动机才会参与直驱，而且纯高速工况下，燃油经济性表现算不上出色。

多挡DHT的缺点是结构复杂，成本相对比较高；但优势也非常的明显，以皓瀚DH-i为例，4挡DHT变速箱的加入让发动机的高效区间非常宽泛，基本上时速超过20km/h之后发动机就能以高效区间参与驱动，高速情况下得益于高挡位的加持，燃油经济性也会比单挡直驱表现更加出色。

这方面我们可以通过标称油耗以及加速能力来进行直观的对比，宋Pro DM-i满电状态下百公里加速成绩为7.9秒，亏电状态下，媒体实测基本上在9秒左右，综合油耗4.4L/100km；而皓瀚DH-i百公里加速只需6秒，油耗也不过是4.2L/100km。

前段时间，有权威媒体把宋Pro DM-i和皓瀚DH-i放在了一起进行对比测试，测试的工况非常接近我们日常在市区内的用车场景，具体包括s型穿梭超车过红绿灯、跟车不掉队、多车道穿梭、急加速、变道超越大货车以及紧急刹停等等。

这些场景无一例外都是我们在用车时经常遇到的，不仅关乎车辆的的动力水准，和操控以及底盘表现也是息息相关的。

最终，皓瀚DH-i在各项测试中都取得了胜利，且领先幅度比较大；从测试结果来看，皓瀚DH-i有着动力响应速度快、车头指向性好，悬架支撑性强等优势，而且竞品车则存在动力响应速度慢，指向性不好，以及刹车点头、加速抬头情况严重的问题，暴露了悬架支撑性不足。

对比来看，皓瀚DH-i有更低的油耗和更强的性能，这就让皓瀚DH-i在红绿灯起步时候不仅能够比宋Pro DM-i更快一步，甚至还更省油，可谓是优势尽显；而且皓瀚DH-i是油电混动车型，并不需要充电，基本上没有什么后顾之忧。

更关键的是，皓瀚DH-i的售价区间不过是9.99万元-13.59万元，是目前定价最厚道的油电混动SUV之一；而宋ProDM-i入门版车型的售价也达到了13.58万元，和皓瀚DH-i顶配车型的售价差不多；配置类似的版本，差价在2万元以上，对于皓瀚DH-i来讲，2万元的92号汽油能跑4万公里以上，而且后期更加省油，成本方面的优势会越来越明显。

所以，在笔者看来，皓瀚DH-i这样的油电混动车型相比宋Pro DM-i这样的插混车型要更适合市区内通勤代步一些，它没有在动力方面进行妥协，但依然有着比较强的燃油经济性，同时还有着更厚道的定价，值得考虑。