今年 7 月,蔚来汽车销量突破 2 万辆,沉寂许久之后的蔚来,恢复往日荣光,展现了曾为 " 造车新势力三巨头 " 之一该有的风采。


(资料图片仅供参考)

当初蔚来、小鹏、理想三家新势力合称 " 蔚小理 ",是国内造车新势力的代表。时至今日,理想已经实现盈利,成了当之无愧的扛把子,蔚来愈战愈勇,预计第四季度实现盈亏平衡明年盈利,似乎只有小鹏仍在寻找出路。

因此,最近小鹏的动作格外多,不停寻找突破的方向。

前段时间,小鹏刚与大众达成合作,接受了大众约 7 亿美元投资。8 月 28 日,何小鹏又宣布,与滴滴出行达成合作,将联手开发新产品。

(图源:微博截图)

2020 年前后,新能源汽车爆发出了旺盛的生命力,大量新品发布上市,当时滴滴、货拉拉等相关用车公司纷纷宣布研发新能源汽车。时至今日,这些企业 自研的新能源汽车我们却仍未见到。

如今小鹏与滴滴联手,或许正是网约车行业风暴与变革即将到来的前兆。

按照双方公布的消息来看,滴滴与小鹏合作的内容为,小鹏发行占交易完成后总股本 3.25%(价值 58 亿港元,约合人民币 53.9 亿元)的 A 型股,收购了滴滴旗下的智能电动车项目团队,而滴滴也顺势成为小鹏汽车的股东。

这场合作,与之前大众投资小鹏相似,区别在于大众用 7 亿美元买了小鹏 4.99% 的股份,滴滴则是用价值 58 亿港元的整个智能电动车研发项目,换取了小鹏汽车 3.25% 的股份。这场交易,小鹏没有真的拿出一分钱,本质就是滴滴对小鹏的有条件投资。

(图源:小鹏汽车)

曾经并列的理想已实现盈利,蔚来距离收支平衡只差一步,只有小鹏,今年前两个季度分别保持着 23.37 亿元、28.05 亿元盈利的亏损,距离扭亏为盈遥遥无期。现在的小鹏,急需投资者的认可。

尽管小鹏财报数据披露,截至今年第一季度,现金储备仍高达 341.2 亿元,十分充裕,但坐吃山空不是办法,而且长期亏损很可能导致投资者离场。

小鹏需要投资更需要合作,来自其他企业的投资可以证明,小鹏汽车仍被看好,商业合作则可以帮助小鹏汽车加快实现盈亏平衡的目标。

大众汽车与小鹏合作后,将开发两款基于小鹏 G9 架构(非扶摇架构)的 B 级新车,面向国内市场。

滴滴与小鹏合作,目标则是联合开发一款 15 万元价位的 A 级纯电动车,项目代号 "MONA",预计将于 2024 年量产。

对于滴滴而言,自研汽车难度太高,尤其是国内代工造车实行代工方、委托方双资质后,哪怕滴滴设计出了汽车,也难以投入量产。因此,很早之前滴滴就选择与车企合作,生产定制车型。

2020 年,滴滴与比亚迪联合推出的首款定制车型 D1 正式发布,目标消费群体是广大网约车司机。很可惜,这款车并没有给滴滴网约车业务带来太大的改变,如今滴滴选择与小鹏合作,仍是为了加持网约车业务。

(图源:滴滴)

不过 "MONA" 与比亚迪 D1 选择了不同的方向,该车并非只是一款简单的 A 级网约车,而是能够对滴滴与小鹏起到极为关键作用的产品。

提到比亚迪 D1,一位坐过的同事表示,那是他体验最好的网约车,然而今年比亚迪 D1 平均月销量不到三位数。

比亚迪 D1 是一款紧凑型 MPV,配置相当不错,而且支持辅助驾驶。最初这款车并没有面向消费者销售,仅限于滴滴平台的网约车司机,可惜网约车司机有名气更大的秦 PLUS EV 可选,跑专车还可以买汉 EV,哪怕注重空间,还有便宜又实惠的 AION Y。

随后比亚迪放弃了原先的策略,砍掉 D1 的辅助驾驶功能后,面向普通消费者销售。然而紧凑型 MPV 的设计搭配 15 万元以上的价格,导致没多少消费者在愿意接受。

或许是吸取到了比亚迪 D1 失败的教训,滴滴与小鹏合作的 MONA 不再专注网约车市场,而是面向所有消费者,因而放弃了适合网约车行业的 SUV、MPV 设计,选择了 A 级车。

小通认为,MONA 定位 A 级车还有一个因素,那就是同级别轿车成本低于 SUV 和 MPV,小鹏要为这款汽车配备自动驾驶,还要面向普通消费者,必须均衡各方面成本。

两年前何小鹏曾表示,没有车企可以在 15 万元价位段,推出支持自动驾驶且竞争力强的产品。时过境迁,在今年第二季度的财报电话会议上,何小鹏转变了态度,认为以小鹏汽车目前的实力,可以生产出 15 万元价位兼顾自动驾驶与各方面体验的产品。

小鹏汽车开发自动驾驶,需要大量数据支撑,与滴滴合作,就可以获得滴滴平台收集到的数据,加速自动驾驶开发。

MONA 对于滴滴出行的意义,同样不只是一款简单的网约车。海外网约车巨头如 Uber、Cruise 等,都在开发无人出租车。从自动驾驶行业的发展来看,无人出租车取代司机是历史趋势,省去了司机的工资,平台能够获得更多利润,乘客也可以用更低的价格打到车。滴滴自然也有这方面打算,用自动驾驶取代司机。

早在 2022 年 3 月,小鹏就在广州、杭州等地区投入了一些自动驾驶网约车,测试汽车机器人技术。小鹏需要市场和销量,滴滴则需要生产资质和技术,二者一拍即合,这场合作无疑属于双赢。

当然,无论是否与小鹏合作,滴滴都是网约车行业的巨头,2022 年仍独占国内网约车市场 60% 以上的份额,大约是第二名神州专车的 5 倍。MONA 只是滴滴计划的一部分,却是小鹏汽车崛起,重回造车新势力御三家的希望。

滴滴平台会出租给司机跑网约车,网约车 8 年强制报废,意味着会固定更新换代。与滴滴达成合作后,哪怕仅依赖网约车平台的订单,MONA 几乎都不用为销量发愁。

对于不远租车,选择自己买车的消费者而言,轿车设计且支持自动驾驶的 MONA 价格和配置足以与秦 PLUS EV 一较高下。未来营转非,出二手也更具优势。

在蔚小理三家中,小鹏汽车产品定位最低,目前销量不如另外两家,主要是中低端市场竞争太大,前有比亚迪虎视眈眈,后有长安、吉利、奇瑞等步步紧逼。全球纯电动车销量冠军特斯拉,也计划推出 20 万元以内的产品,将这片市场彻底搅浑。

之前依靠网约车市场庞大的需求,哪吒汽车曾多个月份销量超过 2 万辆,今年哪吒汽车势头不如往年,但销量依然稳定在 5 位数。

小鹏与滴滴达成合作后,依靠滴滴平台的需求,就能有不少订单。再加上这款车还面向普通消费者销售,若真的各方面配置不逊色同价位主流产品,还有自动驾驶技术的加持,或许可以成为比亚迪秦 PLUS EV 的强力竞争对手。

除了 MONA,未来小鹏还会推出其他子品牌,实现更多价位、车型的覆盖。

这么看来,获得滴滴的加持后,小鹏汽车重回造车新势力御三家已是势不可挡。不过新能源汽车行业发展到现在,蔚小理的竞争对手已不再是其他新势力,而是那些基础雄厚的老牌车企,小鹏也好,蔚来、理想也要,都还有很远的路要走。

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