很多人都喜欢奔驰GLC系列，这款车在换代的末期，月销量仍能逼近万台左右，作为一台起售价在40万以上的豪华中型SUV来说，已经是巨大的成功。在中国市场，GLC车系也已经成为奔驰最为重要的车型之一。
好看的另一面
在设计上，全新GLC既要延续老款车型优雅、尊贵的车身姿态，又要进一步凸显先锋、科技的实力，在每一个细节的处理上，都对奔驰设计团队提出了巨大的挑战。
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全新GLC采用宽阔车身设计，线条曲面转折有致，整车的厚重感自然露出。极富肌肉感且与车身同色的轮拱，在优雅廓形和越野形态之间张弛有度、收放自如。车身采用立体两段式上腰线设计，灵感来自于风吹沙丘的自然景观，直中有曲、形断意连。
除了遒劲有力的设计之外，车长的增加也是全新长轴距GLC气场增强的重要因素。新车相比上一代长度增加了62mm，高度增加了72mm，整体视觉感受会更加大气与磅礴。同时，由于车身架构也进行了优化，空间利用率也得到同步提升。当内部空间有了更多冗余后，全新GLC也是第一次引入了7座车型。
更大、更豪华，是这体验完全新GLC最直观的感受。其中“大”的部分，除了数据上和视觉上的直观体现之外，还在于入座车内后感官层面的大。在七座车型上，全新GLC第二排具备可移动的能力，且可调范围很大。当第二排和第三排没有乘客时，放倒全部座椅还可以获得一个巨大的装载空间，可以说是居家旅行过日子的良品。
全系标配的12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏，分辨率均达到了200DPi，超越Retina屏幕的MacBook Pro，并采用悬浮式设计，屏幕与“星环”出风口和木饰板纵横有致、层次分明。与奔驰S-Class一样，全新GLC的中央触控屏也采用纵向布局，并向驾驶员略微倾斜6度，可以更方便地操控车机。
此外，奔驰标志性的门板座椅控制区与车门扶手均采用悬浮式设计，结合压力感应式的按键操作，让美感与豪华实用性完美结合。
此外，全系车型的第一排和第二排座椅都配备了源于迈巴赫的软枕；第二排豪华中央扶手增加皮质扶手盖，内部有两个Type C接口、独立杯架与手机支架；后排左右两侧像旗舰S-Class一样增加天窗遮阳帘后排调节按键。
自在的驾控
这一次奔驰为新款GLC带来了全新升级的48V轻混系统与革新的M254发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配奔驰自研的9AT变速箱，一句话总结就是：丝一般顺滑。
得益于ISG电机的加入，全新GLC在起步、低速状态下的再加速这两种工况下有了巨大进步，电机可以弥补发动机在低转时扭力爬坡的动力缺失，让GLC在全转速区域都可以获得极佳的加速体验。并且，由于ISG电机扭矩输出不存在波动，且响应极快，让全新GLC的油门响应速度也提升了不少，颇有一副大排量自吸的动态感受。
在巡航状态下，9AT的反应速度也可圈可点，当油门踏板给出较大动力信号时，变速箱快速且精准的连续降好几个挡，让峰值扭矩瞬间输出，几乎没有等待和延迟，驾驶者的预期与体感反馈基本同步。尽管奔驰从来没有标榜过全新GLC的运动性能有多强，但就这套动力系统的表现而言，已经达到了足够出色的水准。
值得一提的是，全新GLC的底盘功夫相当深厚。目前，市场上豪华品牌中型SUV普遍以运动性能调校为主，一来可以吸引年轻消费者，二来可以强化品牌运动化标签，但与之缺失的就是舒适性以及放松感。
全新GLC在轻松的驾乘感受和优异的运动性能之间找到了一个极佳的平衡点，在面对减速带、大坑洼路面这类路况时，减震的高速回弹调的非常柔和，舒适性很高。但在高速弯、封闭路辅道这类路况下，低速压缩与回弹又极具韧性，车辆与人员的重心转移并不会很多。
好开，且具备高级质感，驾驶氛围轻松而灵巧，这便是全新GLC动态表现最大特点。
越野模式足够用
相比起底盘调教和动力系统上的升级，新加入的越野模式则是全新GLC相比同级别竞品拉开差距的部分，这也让GLC真正迈向了全场景使用能力。
通过中控屏下方的驾驶模式切换按钮，可以直接调整到越野模式。此刻，发动机电脑将动力输出和ESP自动设定为越野模式调校。
与此同时，中控屏、数字仪表屏和HUD可呈现越野模式界面，实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息。
当然，显示车辆当前状态还不够，在真实越野环境中，让驾驶者担心的往往是不确定的路况以及极差的视野。所以，全新GLC还加入了“实时越野路面影像”功能，也就是我们常说的“透明机盖”，可实时呈现前方路径视图、车辆地形位置以及前轮转向角，哪怕是“望天坡”这类路况下，也极具信心。
要上得去，也要下得来。全新GLC还有“陡坡缓降”功能，车速最低仅2km/h，驾驶员只需专注于掌控方向即可，系统控制刹车既不会让轮胎抱死侧滑，也会把速度控制在设定限值内，在陡坡、越野坡的行驶中更安全，也更轻松。
当然了，透明机盖与陡坡缓降主要是调整动力系统输出和轮端控制能力，在实际的Offroad过程中，阻挡前路的往往是坑洼、石头等障碍。为了进一步提升通过性，全新GLC标配越野型悬挂，底盘提升了20mm，最低处也有210mm离地间隙，接近角、离去角最大分别可达23°和24°，相比起同级别另外几款竞品来说，优势非常明显。
总的来说，全新GLC L的产品力表现非常强大，整个使用场景被拓展到了更多范围，不管是豪华感、实用性以及认可度上，GLC L都超越了目前市售的宝马X3与奥迪Q5两款车型。
