8月21日，全新一代哈弗H5正式上市，比坦克500还大的身量，只卖12.28~15.78万元，这样的价格确实如哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱所说，让外界惊喜甚至是惊讶。

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事实上，新车除了名字叫哈弗H5，从里到外和之前的产品已经没有半毛钱关系了。老哈弗H5是紧凑级SUV，全新一代哈弗H5则是和坦克同平台，带大梁的大型硬派越野SUV，乍一看，你甚至会觉得它是皮卡上加了后车厢。

为什么会有这样的决定？在全新哈弗H5上市前的媒体沟通会上，乔心昱透露，一方面，哈弗品牌通过市场调研发现，随着游商经济的崛起，尤其是家庭出游的增长，用户的大空间承载需求与日俱增。“我们的定位其实并没有太大的变化，价格段的覆盖基本上还是在原来的H5层级，只是把空间提升了。相当于兼顾了原先老H5的人群，然后拓展新的人群。”

另一方面，哈弗将全新一代H5视作品牌“回归初心”的一种体现。“哈弗上半年非常重要的事情就是聚焦，或者说回归。车型和品牌需要传承。从多用到全能，老H5在民间流传的就是‘工具小霸王’，也是国民越野的启蒙车型。原先H5就有多用途的口碑，皮实耐用，现在新哈弗H5不光是动力和尺寸的提升，也保持了四驱和强通过能力的产品标签。”

乔心昱表示，2020年硬派越野正式迈入黄金十年，从友商已经和即将发布的新车可以看出，今年“方盒子”产品一定大火，但不是每款车都能成为爆款。大环境波云诡谲，新能源技术变革导致市场格局重塑。面对汽车行业的严重内卷，哈弗认为，正确的应对之法是重塑市场观，回归造车本质，坚持品类创新。

而在挖掘SUV新品类方面，哈弗具备明显优势。首先，哈弗作为全球SUV领军者，掌握着核心技术。“不管是燃油车时代，还是新能源时代，本质上都是技术储备的竞争。基于深厚的SUV造车经验，以及先进的平台架构和完整的产业链布局，哈弗能够快速推出产品力过硬的车型，兑现‘做每个时代最好SUV’的承诺”。

其次，哈弗对用户需求的洞察能力已得到了充分验证。从中国第一款SUV的赛弗开始，到奠定国民神车地位的哈弗H6，再到开创轻越野品类的哈弗大狗、全民电四驱时代的哈弗枭龙系列……哈弗的每一次进击都离不开对用户深度洞察，在开创新品类上，企业可谓驾轻就熟。这一次，全新一代哈弗H5要做“劳动人民的工具车”。

乔心昱自信地对水滴汽车表示，全新一代哈弗H5没有直接对手。他将新车的实力概括为“非·长·强·大”，“用更大的车型去打小尺寸的市场、用非承载车型去打承载车型、用更大的空间去对抗紧凑型 SUV，同尺寸最便宜的，同价位最大的”。

此外，哈弗在硬派SUV领域，具备对手难以企及的品牌号召力。“相比竞品，用户更相信哈弗的实力”。厂家预计，全新一代哈弗H5上市后月销将超过5000辆。

如今身处变革时代的汽车企业，被外界形象地描述为“各领风骚三五年”，每个品牌似乎都要经历起起伏伏。而哈弗品牌现在就处于震荡期内：新能源转型刻不容缓，但仍占主流的燃油车市场同样重要，后者直接决定了眼前的销量和收益。

在哈弗H6逐渐褪去光环后，品牌亟需一款新的既叫好又挣钱的“神作”，显然全新一代哈弗H5能够扛起部分重担。

但在水滴汽车看来，相比打造新的爆款，哈弗更迫切的任务是重塑品牌形象，前些年务虚的营销玩法以及迷幻的产品布局，给品牌造成了负面影响——没有用户愿意为昙花一现的产品买单。好在企业及时意识到了问题，开始将关注点重新放在务实的产品力以及清晰的产品定位上。

乔心昱表示，接下来，哈弗品牌将紧跟时代步伐，打好“燃油车+新能源”组合拳。同时，进一步厘清产品和渠道脉络。

“未来，我们会聚焦三个体系：H系列、狗品类将主要承接燃油车型，其中H6守住城市型SUV的主阵地；哈弗H9定位智能硬派全地形SUV，配有前/后桥电控式差速锁+中央多片离合器式差速器和转向辅助(坦克转弯)等硬核产品力，可以陪同消费者一同丈量祖国的大好河山；新哈弗H5作为大型全用途硬派SUV，拥有超大拓展空间+强装载能力+强穿越能力+高通过性等强大产品力优势，能够满足家商玩的全用途，以‘一车多用’的极致功能比解决目标人群对于多场景多用途的需求痛点；哈弗大狗则定位3/4刻度潮玩座驾，也就是轻越野SUV。在新能源方面，我们有龙系列全新产品系列——龙系列将覆盖新能源产品，包含插电式混合动力车型和纯电车型。我们还将加快新能源独立渠道建设，形成燃油网+哈弗新能源网双网模式。”

用“聚焦与回归”明晰品牌定位，用“品类创新”夯实市场领导地位——哈弗品牌正在逐渐找回自己的状态。